说起铁和火车，大师往往第一反映是春运。正在座列位比力年轻，像我就履历过挤火车的年代，绿皮车里塞满几百人，这就是春运。我刚加入工做的时候，是做铁的。已经有一位前辈跟我说：“小罗，你拍这么多的火车干什么？火车不就是一堆铁盒子吗？”这让我很尴尬，也很无法。坐飞机正在天上什么也看不见；坐汽车虽然能够看到标致的风光，但开着车只能看到面前的；坐火车就纷歧样，会颠末良多斑斓的处所，更主要的是，你能够用一颗安然平静的心去赏识这些风光。我向大师展现一下都有哪些斑斓风光。通过我这几年拍摄的照片，大师能够看到一些已经想都没有想过的斑斓景色。这张照片是的少女峰，是万年冰川，下面这列小火车很不起眼，火车的起点大要正在左边最，是欧洲最高的一个火车坐。正在车坐坐着电梯，就可以或许到万年冰川之上，踩着冰川去赏识群峰的名胜。这也是欧洲一条很出名的爬山铁，这条铁两头有一条齿排，能够让火车以很大的坡度爬上山岳。第二张照片是正在的马特洪峰，阿尔卑斯的一个三角形的山岳，铁从山下的小镇蜿蜒而上，穿过丛林、草甸，最初穿过云海，达到山顶的雪线之上，去赏识最美的山顶风光。这张照片是日本的富士山，也是日本的一个意味。春暖花开之际，一列火车正在桃花怒放的山岳下穿行，我们其时距离富士山60千米，很幸运，那天是阴天，拍这张照片曾经是下战书的时候，一阵暴风之后，把富士山的雪峰给露了出来。这是中国的青藏铁，背后的山岳叫做念青唐古拉山，这座山并不是青藏铁穿越的最高点。念青唐古拉山是青海跟的分界线米的念青唐古拉山口是中国铁的最高点，也是世界铁的最高点。看过山，我们再看看水。这是意大利五渔村，这条铁叫做花之铁，能够看到这条铁沿着悬崖峭壁而行，伸手仿佛可触摸到悬崖下面湛蓝的地中海。这张是美国的承平洋海岸，这个火车很成心思，它有本人的名字，我们的火车都是高几多次、动几多次、特几多次，这个火车叫做承平洋冲浪者。由于送着承平洋的海岸线，每年暴风澎湃，良多人正在这儿冲浪，所以这个火车具有了本人奇特的地舆特点的名字。这个海比力特殊，正在日本的北海道。背后积雪的山岳是一座火山，冻结正在鄂霍次克海北部的流冰，顺流南下来到日本北海道沿岸，坐着火车沿着海岸线能够享遭到“这张照片是中国的兰新高铁，这是正在7月份，兰新铁正在青海门源地域会颠末几十万亩的油菜花海，极其标致。大师晓得油菜花从南往北，了中国分歧的气侯。一二月正在广东、海南，三四月正在长江中下逛，到了7月份才开到青藏高原。高原的气候幻化莫测，前一刻仍是，转眼一阵雷雨之后，再次显露了太阳，现出了彩虹。一列火车刚好颠末，拍到这张照片很是幸运。这张照片是我们最早拍摄的。慢慢跟着收集得越来越多，有更多人去拍摄、赏识、这些斑斓的风光。这是日本秋天极其壮美又原始的秋色，火车正在照片的角上，一霎时驶过。每到秋天火车行驶到这儿的时候，司机特地都踩一脚，让乘客去赏识一下。乘客看着斑斓的风光，我们把乘客当成风光。这是京都的红叶，京都的红叶跟适才山里的红叶不太一样，它是红叶，每到十一二月时，满眼的红色。这是一个很是静谧的略坐。良多人问我说怎样拍到这张照片的，由于这个火车是无人驾驶的，所以每小我都能够到车的最前方，赏识火车穿越高楼大厦的出色城市风光。适才看了良多雪山和海岸，正在大师看来，分歧国度的区别并不是很大，但我一眼就能看出来，由于火车纷歧样。对于大师来说都是风光，可是建建却融入了每个国度分歧的文化、思惟，建建和铁的连系出格具有本地的风味。这是我们上学都学过的詹天助修的人字形铁，这是京张乌青龙桥坐，火车正在人字形一上一下的行驶，背后就是八达岭长城。这是的南中轴线，面前的火车就是赫赫有名的回复号，背后是永定门，照片中比来的是永定门的城楼，再往后是前门、故宫、景山，最初是奥运村的从建建塔。整个这条线是的中轴线，也是整个的文脉，以至是中国的文脉。横过来的这条京津城际铁和回复号，是中国第一条高铁和是最具中国品牌的高速列车，陈旧取现代、火车取城市和建建融合正在一路构成了一幅中国的画面。这张照片代表了中国的高铁抽象，以至中国抽象，正在中国申奥以及其他对外展出的处所都用到过，我相信这也是一种荣誉。我们适才说了风光，现正在说一说旅行。适才说坐火车，一般大师坐火车从A点到B点，好比从去上海，买一张高铁票4个多小时就到了。买一张夜车的票，睡一晚上，第二天早上也到了。我们说铁是正在上的旅行。这是2014年的照片，一列带有国徽的火车，是国际列车，从到莫斯科的K3/4次。我保举过多次，良多人去体验坐K3/4次列车进行跨国铁旅行。由于中国铁的铁轨宽度是1435mm，这是全世界通行的尺度轨距。可是俄罗斯人纷歧样，他们选择了更宽的轨距，是1520mm，跟我们的轨距纷歧样，我们的火车开不外去，开过去会掉下去的，那怎样办？我们正在边境线的处所要把火车的轮子换过来，从我们的准轨换成俄罗斯的宽轨。这张照片是正在中国的二连浩特港口，中国跟蒙古的港口坐，由于蒙古采用的是俄罗斯的轨距。正在这里改换车轮，人还能够坐正在火车里面，火车被抬升起来，把之前用的轮子换走，再把宽轨轮子推过来，精准落下来从头弄好再走。坐着火车颠末蒙古、西伯利亚、贝加尔湖，颠末全世界最长的西伯利亚大铁，一曲到莫斯科，一去体验纷歧样的风土着土偶情。坐飞机的话从到莫斯科只需要六七个小时就到了，可是坐火车要走6夜5天，可能良多人会感觉如许是正在华侈时间。现正在，从到蒙古这一段，良多打工的人会坐这列火车，可是出了蒙古进入俄罗斯到了贝加尔湖附近，最初一批乘客下去之后，这列火车只剩下高级软卧包厢的一群人，我正在这群人里面，还有一群人是来自全世界的旅行快乐喜爱者，他们坐着火车跟我们一路去穿越分歧的国度，穿越欧亚。从中国颠末蒙古到莫斯科，我那次旅行是继续向前，颠末白俄罗斯、法国、，最初一曲到了西班牙。从承平洋到大西洋的整个路程，你一看到的风光正在一点点的变换。我总说坐飞机就像机械猫的随便门，从这边进去了，到何处就是别的一个风光。可是坐火车就纷歧样，可以或许感遭到风光的变化，更主要的是能够感遭到分歧文化、分歧人的变化。这种旅行我们若是存心去体验，若是存心去察看，若是提前做好功课，把每个城市的汗青布景，把沿途风光进行提前研究，你会发觉这种旅行的欢愉远远不是一个交通东西可以或许带给我们的。适才讲的都是感性的，我们可以或许看到什么样的风光，可以或许有什么样的旅行体味，我们再看一看铁可以或许带来什么样的科技跟人文分歧的理解。这张照片是日本新干线，日本的铁文化比力发财，1964年世界上第一条高速铁——东海道新干线开通。日本已经统计，30年时间，大要有一半以上从日本寄出的明信片满是新干线行驶正在富士山脚下的画面。由于富士山是日本最具代表性的天然风光，而新干线正在几十年内是世界独一的高速列车，是日本科技的代表，也是日本科技的骄傲。日本把新干线和富士山做为最具日本特色、最具骄傲的工具展示给外国人。大师看到这张照片有什么感触感染？“铁胆火车侠”，有同龄人跟我一样看过“铁胆火车侠”。第一反面脚色就是从面前数正在第二列的这个火车，叫300系。这几列火车是日本新干线最晚期的几个车型。此中最两头的圆头圆脑的阿谁是0系，也就是我们最早有概念的高速列车的抽象，是世界上第一款高速列车，后面是100系、300系和700系。2014年，我第一次达到这个博物馆的时候，我抱着0系列车有一种说不出的感受，还发了一篇微博，说我来晚了。由于我做为铁行业的参取者，世界高速列车不只仅代表日本的荣耀，它的呈现改变了整个铁交通的价值，所以它是界铁上极其有价值的一个车型。它正在2008年就退役了，那时候我的经济能力无限，其时我实该当举家告贷来看看它最初运转的形态。很可惜当我去的时候，这是东北新干线系，它后面穿越的地道是现正在最长的海底地道，是毗连本州岛跟北海道岛的青函海底地道。我们看看其他国度的高速列车。这是的ICE3，行驶正在科隆大脚下，代表火车的科技程度，表现了文化。这是我国的回复号，京沪高铁的回复号列车行驶正在阳澄湖的大桥上，若是你们坐火车去上海的话，正在姑苏北出坐之后，能够看到一片很是标致的湖水，就是出名的阳澄湖。这条铁是的纳铁，2008年入选世界文化遗产，之所以把它拿出来，不只由于它具有斑斓的风光，并且有良多人文价值正在里面。这条铁叫阿尔布拉铁，火车的车厢很特殊，这个叫冰川快车，是甚至是世界上最出名的一趟旅逛列车，车厢能够无死角180度赏识。这张照片很是有价值，我们能够看铁是画着八字线往下走的。这张照片是我合成的，给大师演示一下火车的。火车从我死后的一曲画着八字线回旋下去，正在远方会走到阿谁蓝色的湖泊之下，这条铁正在短短的5000米范畴内要下降1000米的距离。火车一般的坡度是1千米最大可以或许爬10米，可是它5公里就爬了1千米，怎样实现呢？这列火车正在山上蜿蜒而下，像盘猴子一样，这个铁有个专出名词叫做展线，把一段固定的长度延展开来，就像我们适才说的盘猴子一样。它是100年前建筑的铁，昔时的人充实阐扬了本人的聪慧，让铁去顺应地形可以或许从山脚下一爬到皑皑雪峰之上，这需要正在工程上有极其深挚的制诣。所以正在2008年，它入选了世界文化遗产，我们一般认为建建才是文化遗产，从来没有想过铁也是文化遗产。当你坐火车的时候曾经不只仅是坐着火车看风光，更是感触感染100年前人的这种价值，这个时候，铁的价值、火车的价值曾经不再仅仅是一个交通东西。这同样是纳铁的一部门，这是一个螺旋形的展线，火车为了爬到本人的头上，正在本人的头顶上转了一圈，螺旋形的展线，像贪吃蛇一样，走着走着发觉适才铁正在这儿，很精妙。我们已经也有如许的风光，这是正在青藏铁上，这是青藏铁的关角，关角是青海一座海拔3000米的山。这个是青藏铁的一期工程，从西宁到格尔木，正在70年代建筑的，昔时为了翻越这个关角山，一层一层地转圈，大师能够看到这个圆圈，这一层是螺旋展线，这个是世界上海拔最高、最壮美的螺旋展线。这张照片是我正在2016年跟着央视拍记载片的时候拍的，正在老的关角地道里向外看，很是斑斓的风光。其时我和天峻县的带领一路吃饭的时候，他们说但愿可以或许恢复这条铁，可是很可惜，这条铁至今曾经完全烧毁掉了。再看一下我们的文化遗产。这张照片是中国云南，这个处所叫碧色寨，大师必然看过片子《青春》，里面的运兵列车就正在这个处所拍摄的，这张照片是我2011年拍摄的。昔时这个处所一小我都没有，客岁我再去的时候，这个处所曾经被处所围成一个景区，听说客岁春节期间有15万旅客来这个处所赏识。我们看一幅更壮美的风光，这张照片是人字桥，是这条铁上最具特色的建建精髓，一座钢桥跨正在幽谷之上。云南处所一曲但愿把这条铁申请为世界文化遗产，工程难度，仍是对云南100多年带来的影响，它实的不逊于适才看到的纳铁。可是很可惜，评判尺度控制正在人手里，他们说你这个铁曾经不再使用了。像我们适才看到的碧色寨车坐，曾经把所有的岔道都拆掉了，这个车坐一天一两趟的火车通过，它曾经得到了火车坐的价值，所以这条铁入选世界遗产正在国际上是有争议的。我们能够看到科技和人文的价值，最初一部门，人才是风光线。我不太擅长拍人，我喜好拍火车和天然风光。现实上坐火车的时候，若是仅把它当做交通东西，从A点坐到B点，会忽略两头良多的风光，以至忽略了铁旅行的意义和价值，我感觉很可惜。现实上这四张照片代表着我们对铁的感受。现正在大师坐火车，所有高铁的线边上一个高高的防护网挡正在外面，它让我们跟火车发生隔膜。其实，我界旅行的过程中没有这种感受，我感觉正在其他良多处所，良多本地人把火车当成一种风光和享受。这张照片是正在匈牙利首都拍摄的，这是一条儿童铁，中国已经也有如许的儿童铁，现正在没有了。到了周末，家长带着双胞胎的孩子乘坐火车，小孩子从小就跟父母一块坐着火车感触感染亲情。这张照片是正在意大利的海岸线，花之海岸附近。一列火车停正在坐台上，能够看到座椅，他们的火车坐不像我们是封锁的，他们的火车坐是敞开的，像公交坐台一样面向大海、春暖花开，很浪漫。这个座椅很成心思，是面向一方的，由于列车会驶过大海。坐正在面向大海的座椅上吃着便当，感触感染山和海的美景，绝对是纷歧样的感触感染。最初一张照片是中国的高铁，高铁正在山上的一个餐馆叫银河铁道餐厅，它也是日本一本小说的衍生，一边看着下面的万家灯火，一边看着高铁奔驰正在这里，喝咖啡或吃着晚餐，享受着铁带来的纷歧样的糊口体味。这张照片是我2015年正在日本拍摄的，是适才大师看到的粉嫩的Hello kitty 500系新干线的前身，它的涂拆叫做EVA，就是新世纪兵士的从题。这是这趟火车首发的一天，这张照片是正在新大阪车坐拍摄的，车坐上的大部门人都是特地而来，围着火车拿着相机去拍。正在这个处所，坐务员也很热情，正在平安的环境下，让大师摄影。我的专业是铁运输，可是我的工做是做科普，整个过程我更像是一个桥梁，是铁这个行业和的桥梁，我但愿把铁有价值的工具分享给大师。